关键词:国际航运 作者:招航 发布日期:2022-07-04
4月9日,在天津港北疆港区C段智能化集装箱码头,场桥在堆场内吊运集装箱。
新华社记者 孙凡越 摄
新华社天津7月3日电(记者王宁、刘惟真)在海风轻拂中,中国北方大港天津港迎来了一位特殊的“客人”——“维京海”轮滚装船。令人欣慰的是,今年以来,一项重要指数的变化显示出中国供应链趋稳向好的发展态势。
6月30日,中国北方内外贸海运价格的“风向标”——天津航运指数(TSI)收于1883.11点,环比5月末微跌0.48%,较年初下跌3.39%,延续了下行走势。其中,北方国际集装箱运价指数(TCI)收于3073.01点,较年初下跌13.37%。
在上海洋山深水港四期自动化码头,集装箱泊位已满负荷运转,万吨巨轮接连驶向海平线。而在200多公里外的长江扬州港,装载30件风电叶片和173件风电装备部件的“奥伦”号通用散杂货船,也顺流而下驶入东海。此前,已有两艘通用散杂货船由此启航,搭载风电塔筒驶向澳大利亚。
上海航运交易所发布的周度统计数据显示,7月1日,上海出口集装箱综合运价指数为4203.27点,比年初历史最高位的5109.60点回落近20%。
数据显示,国内沿海集装箱运价同样相对平稳。6月末,沿海集装箱运价指数(TDI)收于1520.75点,较年初微涨2.41%。该指数已重回平稳上升通道。
疫情期间,中国通过引导主要国际班轮公司加强在枢纽港口航线的航班和舱位投入保障,制定实施定向降低沿海港口引航费收费标准政策等多种方式,维持产业链供应链平稳有序发展。多名受访的业内人士表示,这对于增强市场主体信心活力、畅通国内国际双循环具有重要作用。
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