3月疫情在全球暴发以后，印度、美国、菲律宾、孟加拉、意大利等多个国家的港口几乎一片狼藉。在菲律宾、孟加拉国，由于封锁状态持续，物流、货代公司关闭，港口堆场严重拥堵，到4月1日，吉大港货场堆放了44926个集装箱；在巴基斯坦主要港口卡拉奇，每天有超过6000个集装箱在港口卸货，很多货物无法被取走。
锦程国际物流的业务顾问告诉北京商报记者，现在发国外大部分是正常的，但有些国家封港，需要发到指定的港口，有些国家需要放14天才能取货。收货人可能会因为内部交通的管控收不了货，从而选择不收货。“空运稍微多一些，因为有很大部分是防疫物资；现在的确海运的量会少一些，包括航线方面的减少 ，有些船公司会进行整合。”
张永锋分析称，疫情首先就会影响到需求，从受影响的直接程度来看，对于客运的影响首先是最明显的，其次就是对于货运的影响。末端消费的低迷，对于集装箱的冲击会比较大，因为集装箱对于生活的关联比较大，相较之下，对于矿石、煤炭、油等大宗商品的影响比较小。但接下来可能会轮到矿石、煤炭等大宗商品了。
第二，张永锋提到，现在全球船队是出于供过于求的状态，停航的船舶越来越多，再加上库存高企，一个是原材料的库存，比如原油，一个是成品高企，生产的汽车等消费品卖不出去，这个库存的高企也会传导到船队里面。此外，从企业层面来看，受到疫情影响，其现金流也会受到影响，人员等各方面的成本会比较高。
日前，全球管理咨询公司美国AlixPartners的《全球集装箱班轮行业展望》报告中指出，全球集装箱班轮业的资产周转率下降，债务增加了210亿美元，Altman Z（一种常用的破产风险衡量指标）在最近12个月的平均水平，从2018年的1.35降至了1.16。据美国顾问公司AlixPartners使用这一评分系统分析，太平船务、长荣海运、阳明海运和HHM等7家公司Altman Z评分低于1.3，破产风险较大。
评级机构穆勒直言，尽管马士基手握48亿美元的现金，但该航运公司依旧承受了工厂关闭、保护主义在全球蔓延的影响，因此，下调了该公司的评级。
目前，各公司都在积极自救。在回应北京商报记者的置评请求时，地中海航运MSC发言人表示，“我们在必要时为受影响的货物提供了替代路线和应急计划。总体而言，我们始终致力于提供往返中国的货运服务。”

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